El reconocimiento médico obligatorio, la asignatura pendiente

El 11 de noviembre de 2011, la Junta Directiva y la Comisión Delegada de la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC) tomaban la decisión de que el certificado médico dejase de ser obligatorio para expedir la licencia ciclista. Según se argumentó en su momento, dicha medida venía justificada por la inexistencia de un protocolo para dichos reconocimientos, por lo que muchas personas presentaban una documentación muy básica y, en la práctica, sin ninguna utilidad como medida preventiva. “El CSD no considera tampoco esta norma obligatoria. Y tras la preceptiva consulta se ha procedido a eliminar la obligatoriedad para facilitar la expedición”, se decía en la nota de prensa relativa a dicha sesión. Una medida que, por cierto, ya aplicaban otras Federaciones que regulan deportes tan exigentes como atletismo o triatlón.

Dicho de otra forma, se igualaba a la baja, pero como llamada de atención. “Lo hemos hecho para provocar, para presionar, para lograr que alguien tome cartas en el asunto”, declaraba a ‘El País’ el entonces presidente de la REFC, Juan Carlos Castaño.

Froome, en una prueba de esfuerzo © Sky

Pese a ello, la decisión federativa provocó una contundente reacción de la Sociedad Española de Medicina del Deporte (SEMED/FEMEDE) –“el ciclismo es, junto al atletismo, uno de los dos deportes que más muertes súbitas causan en España. Por ello no se entiende que la federación de ciclismo haya tomado tan sorprendente acuerdo”-  e incluso una cierta sorpresa en el propio Consejo Superior de Deportes, aunque seis años y medio después, la situación es la misma: no existe ninguna obligatoriedad se dichos reconocimientos a nivel de federaciones nacionales, y en ciclismo se traslada la potestad a las Autonómicas.

En una rápida consulta, constatamos que tan solo las Federaciones Vasca, Riojana y Catalana -para las categorías de iniciación y de competición- exigen dicho certificado médico, mientras que buena parte del resto de Territoriales preguntadas argumentan la misma “no obligatoriedad” que la Española. Por otra parte, los casi 8.000 participantes de la Quebrantahuesos están obligados a presentar este documento, pero porque lo exige la ley francesa ya que la mitad de la marcha se celebra por el país vecino. No ocurre así con los dorsales de la Treparriscos -prueba paralela de medio fondo en Sabiñánigo- al tener lugar íntegramente sobre suelo español.

El sentimiento general en el mundillo ciclista es que se está a la espera de la nueva Ley del Deportepara que se reconozca esta obligatoriedad, aunque no hay mucha información sobre el contenido de dicha norma en sus primeras fases de elaboración y mucho menos se sabe si el reciente cambio de Gobierno puede conllevar que se acelere, retrase o modifique de forma más o menos sustancial el proyecto.

“No tenemos ninguna información oficial -indica el doctor Cesáreo López, responsable de la Comisión Médica de la RFEC-, pero es algo prioritario. No lo digo tanto por la gente mayor que ya sabe las patologías que puede padecer, sino por los chicos que se inician, en infantiles o cadetes, que pueden tener algún problema que jamás se ha detectado”. López destaca que “en un deporte en que hay un elevado gasto en material, los 30 o 50 euros que puede costar un reconocimiento no deben suponer ningún problema”. Un chequeo que debería comprender “un electrocardiograma de doce canales, una analítica con la bioquímica básica y una exploración general, que detecten cualquier tipo de problema latente”.

Documento de consenso

Pedro Manonelles © Acta Sanitaria

El doctor Pedro Manonelles, presidente de SEMED/FEMEDE, considera que no es necesario esperar a dicha regulación. “Existe una ley, la Ley Orgánica 3/2013, de 20 de junio, de protección de la salud del deportista y lucha contra el dopaje en la actividad deportiva, que lo contempla, y sobre la que trabajamos para que se aplique la obligatoriedad de realizar reconocimientos”. De hecho, SEMED/FEMEDE presentaba el pasado mes de noviembre, con ocasión de las VII Jornadas Nacionales de Medicina del Deporte, el estudio “Reconocimientos médicos para la aptitud deportiva. Documento de consenso de la Sociedad Española de Medicina del Deporte” y que se puede consultar en este enlace.

Con el objetivo primordial de disminuir la incidencia de Muerte Súbita Deportiva mediante el diagnóstico de las patologías que pudieran provocarla, también se pretendían otra serie de fines como valorar el estado de salud integral previo a la práctica deportiva, determinar las contraindicaciones médicas absolutas o relativas, y permanentes o temporales, para la práctica deportiva, excluyendo a los individuos de riesgo para su salud o realizar prescripciones de ejercicio para los sujetos que lo precisen y proporcionar oportunidades para participar en actividades físicodeportivas a los pacientes que presenten afecciones cardiacas u otras patologías.

El doctor Fernando Novella, jefe del Servicio Médico del Patronato Municipal de Deportes de Fuenlabrada, profesor de la Facultad de Ciencias de la Actividad Física y el Deporte de la Universidad Politécnica de Madrid y vinculado a la RFEC hace algunos años, fue uno de los casi cincuenta médicos que participó en la refacción de este documento y cuya importancia radica “en que es un documento de consenso, que recoge distintos tipos de reconocimiento según la práctica deportiva y las distintas técnicas de exploración”.

Novella destaca el peligro que supone que personas con una limitada experiencia deportiva quieran afrontar pruebas muy superiores en exigencia a lo que están acostumbrados, sin haberse sometido al preceptivo reconocimiento, algo muy común en atletismo o ciclismo, dos de los deportes con mayor incidencia de muerte súbita. De hecho, a falta de la obligatoriedad federativa, numerosas marchas cicloturistas son las que han exigido el reconocimiento médico como requisito obligatorio de participación, siendo la Quebrantahuesos, en 2016, la pionera, aunque la decisión de la prueba pirenaica se debió a la exigencia de las autoridades francesas, por donde transcurre buena parte de la marcha.

Carlos Barredo © twitter

Las pruebas de esfuerzo son otro factor sobre el que advierte. “No es lo mismo una prueba de esfuerzo como un test de entrenamiento, que puede estar controlada por el preparador físico, que como prueba diagnóstica, en la que la presencia de un médico es obligatoria”.

Precisamente a esta prueba médica aludía Carlos Barredo, preparador físico del equipo Polartec y de otros ciclistas. “Ahora mismo no cojo a ningún corredor que no me traiga un reconocimiento médico”. Fue precisamente el asturiano afincado a Madrid el que, con un tuit publicado hace algo más de un mes, daba pie a este reportaje: “Y antes de irme a dormir lanzo una pregunta que me hago constantemente: ¿Cuándo se darán cuenta todas las federaciones deportivas de la necesidad de exigir un reconocimiento médico exhaustivo antes de expedir cualquier tipo licencia anual?”.

Un reconocimiento, según recordaba SEMED/FEMEDE ya hace algunos años, cuya firma “es un acto administrativo, que se debe desligar del acto médico”, y que los únicos profesionales capacitados para su realización sean “médicos individuales (en ningún caso empresas) especialistas en Medicina de la Educación Física y del Deporte y en Cardiología y aquellos médicos que hayan obtenido la habilitación temporal para su realización”.

Publicado en Ciclo21

Gracias Anna y enhorabuena (pero la lucha continúa)

Anna González ha recibido esta mañana de manos del director general de Tráfico, Gregorio Serrano,  la Medalla al Mérito de la Seguridad Vial con distintivo azul por su implicación y compromiso con los valores de la seguridad vial. "Es un privilegio conceder esta medalla a personas como tú, personas que a título personal se han comprometido  con mejorar la seguridad vial,  personas luchadoras que intentan con sus actuaciones cambiar lo que consideran injusto: la impunidad de muchas muertes en carretera y el abandono a las víctimas tras un accidente; en definitiva,  personas que son ejemplo para los demás”, declaraba el responsable de Tráfico con motivo de la entrega.

No hace falta recordar la lucha primero personal y después de todo un colectivo con esa iniciativa #PorUnaLeyJusta. Al final, el cambio legislativo parece que está en marcha aunque González no se ha cortado a la hora de manifestar, en declaraciones recogidas por Europa Press, que "me estoy decepcionando con la reforma del Código Penal", criticando que el proceso de reforma se encuentra en estos momentos "parado". "Está yendo mucho más lento de lo que me dijeron, creía que iba a ser más rápido".

Pese a todo, ha querido agradecer a Serrano su trabajo "en la protección del colectivo ciclista, por escuchar a las víctimas y, sobre todo, por tu humanidad". Y es que aunque la gestión del director general de Tráfico está siendo francamente cuestionable en algunos aspectos, en el tema de la seguridad vial de los ciclistas no hay nada (de momento) que objetar, por lo que no estaría mal que, desde su organismo, diera ese empujoncito que reclama Anna en aras a la máxima rapidez legislativa.

Tampoco estaría mal que el colectivo ciclista no pensara que se ha llegado a la meta y que todos aquellos que han estado a su lado desde el principio -no los advenedizos, que se juntaron sólo para la foto- diesen un último relevo a esta iniciativa.

En cualquier caso, gracias Anna y enhorabuena.

Cuatro minutos con #GoTorresGoMora

Albert Torres y Sebastián Mora son las grandes referencias del ciclismo en pista en España. A falta de apenas un mes para el Mundial de Apeldoorn, he querido hacer este pequeño repaso de lo que ha sido su trayectoria, así como su futuro inmediato, en la cita con el arco iris, y a medio plazo, en ese reto de los Juegos Olímpicos de Tokio. Todo ello bajo ese interesante proyecto #GoTorresGoMora, en apenas cuatro minutos.

Tres minutos con José Manuel Moreno: presente y futuro del campeón olímpico

Después de muchos años sin coincidir en un velódromo, fue una agradable sorpresa ver a José Manuel Moreno en el Gran Premio Ayuntamiento de Galapagar.

Por ello no me pude resistir en charlar un buen rato con el campeón olímpico del kilómetro en Barcelona 92 y conocer su presente y, sobre todo, su futuro, con ese regreso a la competición, resumidos en estos tres minutos (escasos).

Árboles, bosque, árbitros y ciclismo

Siempre que llegas a un número ‘redondo’ como puede ser este post número mil de Uluru, te crees en la obligación de escribir algo especial, algo que justifique esa ‘cifra mágica’. Y se te ocurren mil temas… o simplemente ninguno a la altura del momento.

Después de reflexionar, he preferido por hacer algo especial en este aniversario: no escribir nada nuevo y redifundir un artículo que escribí recientemente para la revista digital del Comité Técnico de Árbitros de la RFEC, Ex Aequo, con el que quería agradecer la labor que realiza este colectivo a la hora de poder informar sobre numerosas pruebas ciclistas en carretera. Nada mejor que refrendar ese agradecimiento para conocer y difundir el ciclismo.

En un deporte de tópicos como es el ciclismo, uno de los más repetidos es que el mejor sitio para verlo es la televisión. Posiblemente, con la salvedad de que cada día son menos las carreras televisadas –y prácticamente ninguna en las categorías no profesionales-, que una mala realización puede ‘descolocarte’ completamente, y que no es nada extraño que las etapas de montaña puedan quedarse sin imágenes por culpa de las condiciones meteorológicas -niebla, lluvia intensa…- que originen que los helicópteros encargados de redifundir la señal no puedan volar.

Por ello, suelo responder que mejor que la televisión, un coche en carrera, aunque es algo que no está al alcance de muchos aficionados. Pero ni siquiera todos valen. Los vehículos de los directores deportivos suelen estar muy limitados por el desarrollo de las pruebas o simplemente por su colocación en la fila de coches, aunque ellos lolimitan a base de experiencia… incluso de picaresca. Los de invitados

tienen más movilidad, pero no en todas las circunstancias ni momentos de carrera. Entonces, ¿cuáles son los idóneos para ver la prueba? El del presidente del colegio de comisarios y el del adjunto que va por delante.

He tenido la suerte de hacer radio-vuelta en numerosas carreras y por ello puedo hablar con propiedad de esta situación privilegiada de ocupar un asiento en el coche de dirección. Sin embargo, no todas las personas que viajan en este auto están en la misma situación que yo que, lógicamente por mi función, tengo que estar pendiente de lo que sucede para retransmitirlo, tanto por la radio interna como, últimamente, por Twitter. El conductor tiene que preocuparse, sobre todo, por ‘ver’ a los ciclistas, de que puedan moverse cómodamente y sin peligro en carrera, tanto en situaciones deportivas de tranquilidad –rodando en pelotón y bajando al coche de equipo- como de más tensión, en un descenso de un puerto, cuando intentan cazar a un grupo… Es decir, los árboles pueden no dejarle ver el bosque de lo que realmente está sucediendo en carrera.

La tercera persona es, como podéis imaginar, el propio comisario, del que poco tengo que escribir en una revista especializada como ésta. Solamente me gustaría decir que su función es básicamente controlar los distintos grupos de corredores, sin que ninguna circunstancia ajena pueda alterar el desarrollo de la prueba. En este sentido, no recuerdo que ningún comisario ciclista haya tenido que salir escoltado de una carrera como sucede a veces en fútbol o incluso en baloncesto. Quizá sea porque nuestras hinchadas sean menos apasionadas, pero también porque los árbitros desempeñan perfectamente la labor. Claro está que, siguiendo con la comparación anterior, el hecho de que se preocupen por el bosque, por la situación general de la carrera, hace que estén menos atentos a los árboles, a los protagonistas individuales en un momento dado.

Desde el gabinete de prensa de la RFEC, una de las prioridades es publicar en nuestros medios una información completa y lo más rápida posible de las principales carreras de las distintas categorías, en especial de las incluidas en las Copas de España. Desgraciadamente la situación económica actual impide que muchas veces se pueda contar ex profeso con una persona dedicada a esta labor, o incluso una persona que, aparte de su función principal, pueda estar pendiente de esos datos. Algunas organizaciones ya tienen asumida la importancia de difundir en tiempo y forma por todos los canales posibles esa información, pero otras veces esta labor es absolutamente secundaria y es algo que merecería también una reflexión por parte de todos… aunque este no es el foro.

Por todo ello, tenemos –tengo- que apoyarme en esos magníficos profesionales que sois los comisarios para que junto a vuestra labor de controlar la carrera –el bosque- os multipliquéis para facilitarme esa información necesaria para la información –los árboles-, aunque en algunos momentos sea bastante complicado simultanear ambas labores, motivo por el cual mi agradecimiento es infinito.

Algunos, rizando el rizo, mandándome fotos de sus propias notas manuscritas para poder incluso tuitear el desarrollo de las pruebas como si estuviera en carrera, pero todos con una excelente disposición, incluso en esos momentos en que, con la carrera acabada y pensando en volver a casa, todavía queda mandarle la clasificación al ‘pesado’ de Román.

En fin, muchas gracias por vuestro trabajo y por posibilitar el mío que, en definitiva, todo redunda en pro del ciclismo. Ah, y que espero seguir contando con todos vosotros en 2015.

La experiencia fixie de un seleccionador de pista

Por Jaume Mas

Hace unas semanas, escribí un post en este blog para dejar de ‘demonizar’ a las fixies, y comprender que este nuevo fenómeno del ciclismo urbano puede tener interesantes conexiones con el convencional. Una de las personas que más está trabajando en ‘acercar’ los dos ciclismos es el ex seleccionador nacional Jaume Mas, que con su trabajo con PistaBCN en el velódromo de Horta es la persona idónea para contarnos su experiencia.

Descubrí el mundo de las fixies en Los Ángeles, con ocasión de alguna prueba de pista. La mayoría de veces eran mensajeros que venían a ver las pruebas que se celebraban allí con sus bicicletas de piñón fijo. Llegaban a gran velocidad, derrapando la rueda trasera y frenaban en el acto -luego me dijeron que esa técnica se llamaba ‘skid’-. A veces se quedaban parados aguantando el equilibrio como un ‘surplace’ –‘track stand’- demostrando el gran dominio que tenían sobre la bicicleta.

Tiempo después comencé a verlos por el velódromo de Barcelona, cuando había alguna prueba de pista. Sin dejarse ver mucho, medio ocultos en un rincón, a pesar de lo llamativo de sus fixies o bicicletas vintage, en la mayoría de casos recuperadas de carretera y de diversos colores.

Fue entonces cuando Vicenç Catalá y un servidor pensamos que podía ser interesante acercar a los usuarios de la fixie al velódromo. Siempre he creído que el ciclismo tiene que llegar a todos los aficionados, ya sean competidores o no. Por eso hablamos con el presidente de la Catalana, Josep d. Bochaca, y con el director del Velòdrom de Barcelona, Manel Herrando, para que el sábado se abriese al público ‘de a pie’, aficionados al ciclismo que quieran introducirse en la pista y como no, a los  usuarios de las fixies de Barcelona.

Obviamente tuvimos todo tipo de comentarios que nos alertaban de que se llenaría de ‘frikies’ y de ‘barbudos’. Por el contrario, cuando pasamos por las principales tiendas de Barcelona especializadas en el mundo fixie, como Barceloneta Bikes o My Beautiful Parking y les explicamos el proyecto, tuvimos una excelente acogida.

El primer día contamos con 15 aficionados, que miraban los peraltes con mucho respeto, algunos con un poco de miedo. Sin embargo, la pista les atraía. Nos explicaron los problemas que tenían la mayoría por acceder a los velódromos, y que incluso algunos de ellos incluso saltaban la tapia para poder rodar unas vueltas.

Me sorprendió mucho saber todo lo que saben de ciclismo, en muchos aspectos. No les preguntes quien ha ganado el Tour o el Mundial de carretera. Ni tampoco de ganadores de competiciones de pista. Pero el ciclismo en su hobby y realmente aman la bicicleta.

También me sorprendió la visión tan negativa que tenían del ciclismo convencional. No obstante, me demostraron una gran receptividad hacia todo lo que les enseñabas. Y es curioso que se sorprendan de que estés con ellos. ¿Cómo siendo quien eres pierdes el tiempo con nosotros?, me llegaron a preguntar. Lo que puedo decir, muchos meses después es que cada sábado es un descubrimiento. Hemos conocido gente maravillosa, de todo ámbito, razón social y ciudadanos de todo el mundo, donde lo que más prima es la educación. Por cierto, casi todos se han sacado licencia, y han comenzado a participar en carreras de ruta, pista o ciclocross, en pruebas cicloturistas e incluso en triatlones.

Las pruebas CRIT

Llevábamos tiempo ya metidos en nuestra experiencia cuando nuestros amigos de Enciklica nos pidieron que nuestro club fuese colaborador de una prueba CRIT, el Red Hook Criterium de Barcelona, que se celebró a finales de agosto. Íbamos a ser course marshall (una especie de control) y no sabíamos ni de que nos hablaban. Pero descubrimos una prueba interesantísima, que se disputa en un circuito urbano cerrado, en bicicleta de pista y por supuesto sin frenos y a piñón fijo. También me sorprendió la repercusión de la prueba ya que se presentaron corredores de todo el mundo, cuando el premio suele ser modesto, una bicicleta y algún regalo mas.

Royal | Red Hook Crit Barcelona 2014 from Royal Productions on Vimeo.

Muchos de los participantes, la mayoría norteamericanos que trabajan como mensajeros, vinieron a rodar antes al Velòdrom de Barcelona, y pudimos intercambiar muchas experiencias. A nivel técnico te encuentras que la mayoría vienen muy preparados, tienen mucha técnica. Los cuadros son un poco más altos de caja de pedalier, sobre 29 cms, y los desarrollos que utilizan suelen ser los mas cómodos para cada prueba, ya que igual que han de arrancar después de cada curva, tienen que frenar al llegar a ellas y al final de la prueba las piernas lo pagan.

A nuestro modo de entender las carreras de CRIT serán parte importante del futuro del ciclismo, pruebas que se pueden celebrar en cualquier circuito o en este caso, como en el Red Hook de Barcelona en una explanada, donde tan solo hacen falta unas vallas para dibujar el recorrido. Y una mente abierta, para entenderlo.

La internacionalización del ciclocross, cosa de todos

Por Nico Van Looy

Hoy Uluru se complace en tener a un colaborador de lujo en la persona de Nico Van Looy posiblemente una de las personas idóneas para hablar del futuro del ciclocross, desde su doble óptima de español y flamenco, y su magnífica pluma, atendiendo mi petición personal de contar con dos puntos de vista sobre el futuro del ciclocross, uno más optimista obre la difusión de esta disciplina y otro, representado por él, que muestra sus dudas.

Lleva años la UCI creando planes, hojas de ruta, acciones, borradores y demás papeleo para, según dicen, conseguir la internacionalización del ciclocross. La especialidad invernal del ciclismo, que goza de una salud envidiable en Bélgica, Países Bajos y la República Checa, no ha conseguido, pese a los esfuerzos del estamento que debe de velar por el ciclismo con deporte, sobrepasar esas fronteras con la misma fuerza. Sólo Estados Unidos está ofreciendo, en la última década, alegrías a Peter Van den Abeele y su equipo gracias a un impresionante desarrollo al otro lado del Atlántico. Tanto es así, que cada vez cobra más fuerza la entrada del cross de Las Vegas en el calendario del a Copa del Mundo –podría incluso abrir la próxima edición de la challenge– y la posible inclusión, dentro de dos campañas, de una prueba más en suelo americano.

Pero, no nos engañemos, ese crecimiento americano es sólo un espejismo que quizá pueda contentar a los jefazos de la UCI ya que, al fin y al cabo, significa más flujo entrante en la caja de la sede suiza, pero en la vieja Europa, la tierra donde el ciclismo se ha convertido en el deporte internacional que hoy en día es, las cosas son muy distintas.

La UCI ha apostado por ‘sacar’ el ciclocross de su feudo tradicional en busca del interés por estas carreras en países más al Sur de París. Buena prueba de ello es la inclusión en el programa de la Copa del Mundo del engendro de Roma. Una carrera que ni por tradición ni por recorrido estaría nunca a la altura de la challenge oficial de la UCI. Pero los romanos, que no sabemos si están locos o no, tienen el dinero que, por ejemplo, no tiene en estos momentos una prueba histórica como Igorre, que sí tiene el bagaje suficiente para formar parte de la Copa del Mundo.

Con un trazado infame, la prueba de Roma ha entrado con calzador en la Copa del Mundo. Traía un buen cheque debajo del brazo y la UCI lo ha aceptado con la excusa de la internacionalización. Pero ahí es donde Brian Cookson y los suyos se equivocan de pleno. No es suficiente con llevar las carreras a países donde el ciclocross no levanta grandes pasiones. Además de poner un circuito y a los mejores ciclistas a correr, hay que ofrecer espectáculo en estado puro y eso, con autopistas curvadas como las de Roma, no se consigue.

Quizá habría que resignarse a la idea de que el ciclocross es una especialidad que ha encontrado su nicho de mercado y que no tiene mucha más capacidad de crecimiento. Es posible que en países como Alemania, Austria o Italia, con grandes esquiadores, el interés del público esté en el blanco de la nieve y no en el marrón del barro durante el invierno. No sería extraño que en España, un país con una nula cultura deportiva, tengamos suficiente con el fútbol y el deporte de moda de cada momento, que ahora es la Fórmula 1 y que cuando Alonso decida poner punto y final a su carrera será otro cualquiera.

El éxito belga

Pero esa no es la solución tampoco. La UCI, si quiere apostar por la internacionalización del ciclocross, debe de echar el resto y cambiar cosas de calado muy profundo. Lo primero que debe de hacer es preguntarse por qué tiene tanto éxito especialmente en Bélgica. Los motivos, claro, son muy variados, pero podríamos resumirlos en tres: una altísima rentabilidad publicitaria para las empresas anunciantes, unas televisiones implicadas que se pelean por los derechos de las pruebas y un público entregado y dispuesto a acudir a los circuitos porque, además de a una carrera ciclista, saben que van a una suerte de feria donde pasárselo bien en familia.

Lo de la rentabilidad publicitaria tiene mala barraca y, por supuesto, va asociada al interés de las televisiones por retransmitir los eventos. Pero las teles no se interesarán por un deporte ‘emergente’ si no hay grandes marcas detrás. Por eso, quizá, la primera solución sería que la UCI obligue a los equipos con licencia World Tour a no quedarse en la comodidad de la ruta y a tener estructuras en otras disciplinas. Así, podríamos nombrar el MTB, el ciclocross, las féminas, categorías inferiores, escuelas de ciclismo, la pista… hagan ustedes el catálogo completo. Una vez hecho, la UCI, para dar una licencia WT a un equipo, debería de obligar a este a disponer, al menos, de estructura en tres de esas disciplinas.

Recientemente, en una animada conversación twitera sobre el asunto, defendía que la UCI sólo tenía que fijarse en el ejemplo del Rabobank para este objetivo, aunque está claro que alcanzar los niveles de compromiso del banco holandés, será casi una utopía.

Televisión

Por otro lado tenemos los derechos televisivos. Es el punto más complicado. La UCI, si realmente quiere conseguir popularizar el ciclocross y otras disciplinas el ciclismo, debe de sentarse y hablar seriamente con los grandes organizadores. El ciclismo debe de venderse como un paquete televisivo. Las teles que quieran emitir el Tour, la Vuelta o el Giro deben de comprar un paquete íntegro que incluya clásicas, pista, ciclocross, etc... Una vez que se ha hecho el desembolso, no cabe duda de que esas cadenas emitirían sus contenidos a fin de obtener una rentabilidad adecuada de ellos. ¿Acaso alguien piensa que la F1 vendería los derechos de una prueba suelta a una televisión nacional?

Por último, tenemos el tema del espectáculo. Perpetrar eventos como el de Roma, donde el espectador apenas disfruta de lo que está viendo y no consigue enganchar a los noveles. Es un sinsentido como lo sería querer introducir el fútbol en países donde no se sigue con triangulares en los que participen equipos de barrio y no los Bayern, Real Madrid, Barça, Chelsea…

Imaginen, por un momento, que todas estas circunstancias se pudiesen dar. Piensen en un ciclocross en el que los Nys, Stybar, Van der Haar, Wellens, etc… corrieran con los maillots de Quick Step, Trek, Astana, BMC, Cannondale, etc… y que entre ellos, el bueno de Larrinaga defendiera los intereses del Movistar, con su apoyo logístico y económico que le permitiera hacer, como Dios manda, temporadas completas en las mismas condiciones que los grandes nombres belgas. Imaginen, además, que los dos o tres eventos que se disputaran en España fueran patrocinados por marcas como Vodafone, Skoda, Danone, Amstel, Festina… (por nombrar sólo algunos nombres relacionados con la Vuelta a España) y, son su dinero, los organizadores pudieran montar un evento en el que, además de ciclismo, una familia con niños pudiera ir a pasar el día sabiendo que van a poder comer, beber, jugar, ver algún concierto de una banda local…

Por último, imaginen que todo esto se retransmite (en directo o no) por Teledeporte o cualquier otro canal de los muchos existentes en la TDT. Y multipliquen el efecto que esto tuviera en España por el que podría tener en otros países como Italia, Francia, Portugal, Inglaterra, Alemania…

Me dirán ustedes, y con razón, que es una propuesta muy difícil de llevar a buen puerto. Que es impensable poner de acuerdo a tantos actores. Incluso, y ahí estaremos de acuerdo, que uno de los motivos del éxito del ciclocross en Bélgica es la mínima distancia que deben de recorrer los aficionados semana tras semana para ir a todas las pruebas del calendario, algo que es imposible en un país tan grande como España. Y sí. Lo que les propongo no es algo sencillo. Pero debe de intentarse. Porque lo que está claro es que el camino que ahora mismo recorre la UCI no es el correcto. Más bien, todo lo contrario.

S.O.S. Ciclismo de Euskadi

Una vez más Uluru se abre a otras organizaciones, en concreto a la campaña S.O.S. Ciclismo de Euskadi, que ha lanzado este comunicado y esta iniciativa para intentar que haya un equipo vasco la próxima campaña. Desde mi punto de vista pienso que la solución es muy fácil: más colaboración y menos personalismos. Y desde luego, que se está a tiempo para ello.

Ante los continuos y convulsos acontecimientos que durante los  últimos meses está viviendo el ciclismo profesional vasco, con la desaparición del Euskaltel Euskadi, el fiasco del proyecto de Fernando Alonso y ahora con el acuerdo-desacuerdo entre la  Fundación Euskadi y el grupo empresarial Ner Group; un grupo de aficionados a este precioso deporte entre los que estamos cicloturistas, aficionados, organizadores, etc..., queremos hacer un llamamiento, para que todas aquellas personas e instituciones que están interviniendo en este proceso, busquen una solución razonable y consensuada a la situación que en estos momentos estamos viviendo.

Creemos que la existencia de un equipo profesional es tremendamente necesario, por un lado para que el ciclismo profesional vasco tenga continuidad, y por otro para que todas las jóvenes promesas, que en estos momentos están en el Euskadi, en el paro tras la desaparición del Euskaltel, en todos los equipos amateurs, … en las escuelas de ciclismo, etc... tengan posibilidad de progresar deportivamente. En definitiva para que los niños y niñas vascas, tengan un equipo en quien reflejarse y una ilusión para seguir pedaleando.

Durante muchos años, el ciclismo ha sido nuestra carta de presentación en el exterior. El nombre de el País Vasco, Euskadi, ha paseado por todas los rincones del planeta, en las mejores carreras y con los mejores ciclistas. Allí estábamos nosotros representados.

En los últimos años el ciclismo nacional ha vivido, en gran medida, gracias a las ayudas institucionales y el ciclismo profesional vasco no ha sido ajeno a ello. Pero esto se ha acabado y ahora mismo hay necesidades más importantes. Sin embargo creemos que tanto las Diputaciones Forales, como el Gobierno Vasco, aún tienen algo que decir al respecto.

Ahora mismo hay decenas de deportistas de élite vascos, que llevan muchos años de sacrificio y dedicación. Muchos de ellos han representado a Euskadi con honor, les conocemos desde escuelas y cadetes, y han conseguido desde categorías inferiores campeonatos estatales en todas las disciplinas: ruta, pista, ciclocross,... Pero cuando más se necesitan trabajar con tranquilidad y sin exigencias de resultados inmediatos, no tienen equipo donde correr. Son jóvenes deportistas de élite, que lo han dado todo por este deporte, representando por el mundo a Euskadi y que ahora pueden verse irremediablemente perjudicados de esta situación.

Por las diferentes manifestaciones que desde las partes se están dando, entendemos que tenemos todos los ingredientes para que al menos un proyecto salga adelante y crear un proyecto ilusionante y que sea el cimiento de una futura estructura más sólida.

Por ello pedimos a través de esta página de Facebook,  la intermediación de las Diputaciones Forales y del Gobierno Vasco, así como de la Federación Vasca de Ciclismo, a buscar soluciones imaginativas a este enredo y que al menos se cree un equipo continental vasco.

Tenemos corredores, tenemos la mejor afición del mundo, ahora parece ser que hay un grupo empresarial dispuesto a apostar por el ciclismo,... no entendemos el bloqueo de esta situación.

Animamos a todas las personas que lo deseen a clickar en “ME GUSTA” de esta página y que este sea un foro de expresión popular de gente que no queremos ni estamos dispuestos a quedarnos con los brazos cruzados ante la imagen que como colectivo ciclista estamos dando. Intentemos unir sinergias y que algún proyecto salga definitivamente adelante. Simplemente deseamos vernos representados por nuestros ciclistas en las mejores pruebas ciclistas.

www.facebook.com/sosciclismoeuskadi

Nuestros corredores, siempre han sentido el calor de la afición vasca en las cunetas, allá donde han estado. Ahora debemos de dar el último aliento y al menos no abandonarles.

El tiempo se agota.

El ciclismo vasco no se merece esto.

Mila esker.

'Un futuro brillante para el ciclismo' (II): El ciclismo femenino pide igualdad

Por Dori Ruano

El primer artículo de esta serie tuvo una notable acogida en relación a la propuesta de reordenar el calendario mundial integrando pruebas femeninas y masculinas. Dori Ruano, una de nuestras ciclistas más combativas en todos los aspectos, retoma esta idea y nos cuenta el trabajo que se está realizando en pro de esta igualdad.

Ciclismo y fútbol son dos de los deportes que mueven más masa social, pero a la vez en los que más desigualdad existe entre hombres y mujeres. Las mujeres ciclistas siempre hemos tenido claro que para caminar hacia la igualdad en este deporte, las pruebas masculinas deberían ser las mismas para las mujeres, con su repercusión mediática incluida.

Sin embargo, en la actualidad solamente dos pruebas de la Copa del Mundo Femenina coinciden con las del calendario masculino: La Flecha Valona y el Tour de Flandes, las cuales se celebran en el mismo recorrido, con la diferencia de kilómetros correspondiente: Flecha Valona, con 194 kms. en hombres y 109 kms. la femenina, y Tour de Flandes, con 257 kms. y 17 muros y 130 kms. y los 10 últimos muros para las mujeres.

Pero la verdadera diferencia son los premios. En mi último año de competición (2005), la diferencia en esta prueba era abismal, ya que el ganador de la prueba masculina recibía 15.000 euros y la ganadora de la prueba femenina, sólo 1.500, la décima parte.

Por ello, tengo que aplaudir la decisión de la UCI de equiparar desde ya –en el Campeonato del Mundo de ciclo cross que se celebra ahora en enero- los premios de hombres y mujeres en el Mundiales. Sé que es un paso insuficiente, aunque se está en el buen camino.

El pasado 14 de noviembre 2012 se reunió la Comisión de Deportistas UCI en Aigle, una comisión formada por ciclistas hombres y mujeres de las diferentes disciplinas del ciclismo, entre las que están Marianne Vos, en la modalidad de carretera, a Giorgia Gould, de BTT, y Anna Meres, de pista, aunque esta última no pudo estar presente en esta primera sesión.

La labor de todas ellas está siendo y va a ser muy importante, pero me gustaría destacar a Vos, cuyos indudables éxitos deportivos han despertado a aquellos muchos escépticos del ciclismo. Su potencial físico y sus grandes victorias, en cualquier modalidad, no dejan a nadie indiferente.

La diferencia de premios que reciben hombres y mujeres en las carreras que organiza la UCI era una medida que se podía afrontar inmediatamente y por ello se ha tomado. Pero también se lanzó una idea muy similar a la que se proponía hace unos días en este blog, que las pruebas del Calendario UCI World Tour fueran para ambos sexos. En estos momentos la pelota está en el tejado de la UCI y esperemos que dicha propuesta no quede en el olvido en el tiempo.

Yo tuve la oportunidad de participar en las dos Copas del Mundo a las que antes me refería y tengo que decir que era increíble el poder transcurrir por las mismas carreteras que habías visto por TV a tus compañeros: el mismo público, el mismo espectáculo… pero desgraciadamente con diferente repercusión mediática. Los hombres son vistos por millones de hogares a través de la TV y las mujeres, tienen suerte si en sus países reciben un resumen de la carrera de unos pocos minutos.

Imagino que muchos organizadores pondrán el grito en el cielo con esta propuesta, porque, lo miren como lo miren, nunca lo van a ver y usarán los tópicos: No hay dinero, el ciclismo femenino no vende, la televisión, etcétera, etcétera, etcétera.

Pero si un Mundial se celebra en varios días –por ejemplo la prueba élite femenina el sábado por la tarde y la masculina el domingo-, no entiendo por qué no se puede hacer en las pruebas UCI World Tour, y no digo que se tengan que hacer en las 29 pruebas que componen el calendario masculino, pero si se podrían empezar con las Copas del Mundo actuales y con la repercusión mediática de TV.

Solamente tenemos que ver a nuestros hermanos de triatlón para ver hombres y mujeres en la misma competición y ver como unos y otros luchan por la victoria, sin que nadie se cuestiona si las mujeres van a 40 kilómetros a la hora y los hombres a 50. Se valora el esfuerzo de unos y de otros que, lógicamente y fisiológicamente, no puede ser el mismo por razones obvias de naturaleza.

Y tampoco nos pillan lejos los grandes torneos de tenis. Aunque hoy por hoy sigamos viendo más hombres en TV que mujeres, las competiciones son para ambos. Que es lo que queremos en el ciclismo. Y ya nos encargaríamos nosotras –con campeonas como Vos- de darle el mismo interés.

Foto: Dori Ruano, en su último Mundial, en 2005. Los premios eran entonces muy distintos.

Pon un coach en tu vida

Por Carles Herrero

Hace algunos meses, tuve la suerte de poder realizar un curso de ‘introducción’ al coaching organizado por el Comité Olímpico Español. El tema me interesó bastante y desde entonces estaba pensando en escribir un ‘post’ sobre esta disciplina tan desconocida como potencialmente interesante. Pero no voy a ser yo quien lo haga, sino Carles Herrero, ciclista, periodista y ahora dedicado en cuerpo y alma al coaching en el mundo del ciclismo.

 

Siempre que me preguntan a qué me dedico, cuando digo que imparto cursos para enseñar a la gente a hablar en público y  soy coach, la siguiente pregunta es directa: “¿de qué deporte?” Al principio les soltaba una gran parrafada sobre qué es el coaching pero ahora lo hago mucho más simple. “Del deporte de la vida”, contesto siempre. Cuando las caras me demuestran cierta extrañeza, no sé exactamente si de no saber lo que digo o pensar que estoy loco, les explico con algo más de detalle. “Ayudo a las personas a conseguir sus sueños y objetivos en la vida. ¿Cuál es el tuyo?”. Los rostros cambian. Algunos siguen pensando que estoy algo loco, pero todos comparten un algo, grande o pequeño, que querrían alcanzar.

A ello me dedico desde que descubrí esta habilidad que se puede aplicar en cualquier ámbito de nuestra vida y faceta profesional. Y lo hago principalmente en el mundo del ciclismo, mi gran pasión.

Y es que detrás de un ciclista que tiene miedo a atacar, que se viene abajo en los momentos de presión, no disfruta de las victorias, no sabe marcarse objetivos claros, tiene una creencia que le está limitando, busca en la comida u otro lugar un momento perfecto para saciar su ansiedad, tiene problemas que le afectan en su rendimiento o, simplemente, no es consciente de sus puntos fuertes y débiles para mejorar, puede haber un coach detrás para ayudarle y acompañarle con el fin de sacar su mejor versión.

Que mejor que el coaching para lograrlo. Una habilidad en la que el ciclista reflexiona y se conoce a sí mismo, tomando consciencia de su ser, viviendo una vida plena acorde a sus valores… Cuestiones fundamentales para alcanzar objetivos. Como coach, caminaré contigo en ese descubrimiento sin juzgar, sin realizar diagnósticos y sin aportar soluciones. Las soluciones que buscas, aunque no lo creas ahora mismo, las tienes tú.

Hace unos años, cuando practicaba ciclismo, un buen conocedor de este deporte se me acercó mientras veía una carrera de ciclocross y al ver pasar a un ciclista más bien pequeño me dijo algo así como “si este va bien, tú con la planta que tienes para el ciclismo deberías estar con los mejores”. Aquellas palabras me marcaron. Resonaron dentro de mí como algo sobrenatural. Y no fue lo que me dijo, sino lo que no me dijo. Nunca me explicó cómo podría estar delante. Años más tarde, a través del coaching y el autoconocimiento, me di cuenta de qué aspectos podría haber trabajado para mejorar mi rendimiento en el deporte. Difícilmente hubiera estado con los mejores, pero sí habría sacado una mejor versión de mí mismo.

Y esto es lo que quiero para quienes confían en mi servicio. Ayudarles a sacar su máximo potencial para lograr objetivos, por grandes o minúsculos que sean. Porque los sueños, sueños son, y lo más importante es creer en nosotros y esforzarnos por lograrlo.

La vida actual nos lleva a vivir el día a día sin apenas reflexionar sobre lo que tenemos por hacer y mucho menos en lo que estamos haciendo o ya hemos hecho. Preguntas como: ¿Quién quiero ser? ¿Dónde quiero llegar? ¿Cuál es la vida que quiero vivir? Tienen un poder enorme que nos ayudarían a clarificar nuestros objetivos tanto personales como profesionales. Porque al igual que cuerpo y mente van de la mano, lo personal y lo profesional son las puntas de una cuerda que si se corta puede traer resultados poco beneficiosos y nada equilibrados.

Por ello la fuerza del coaching. Pocos lo han definido de manera tan sencilla y clara como uno de sus máximos exponentes, John Whitmore: “El coaching consiste en ayudar a alguien a pensar por sí mismo, a encontrar sus respuestas, a descubrir dentro de sí su potencial, su camino al éxito... sea en los negocios, en las relaciones personales, en el arte, el deporte, el trabajo...”

Tener un coach en un momento de nuestras vidas para ir juntos en busca de un objetivo puede sernos muy beneficioso. Tanto como poder acercarnos al coaching y a alguno de sus fundamentos y herramientas para poderlas poner en funcionamiento desde el primer día en nuestras vidas y en nuestro entorno.

¿Te apuntas?

www.carlesherrero.com

La autorización a los frenos de disco no tiene freno

Cuando estaba documentándome para mi anterior post sobre los frenos de disco en bicicletas de carretera, pedí información a mi colega y amigo Fernando Ferrari, por su doble condición de periodista y cicloturista de lujo. Y sus datos fueron tan interesantes, que me permití el lujo de pedirle que me escribiera ‘algo más’. Aquí tenéis su punto de vista, con todo mi agradecimiento.

La primera vez que oí la opción de aplicar de disco a las bicicletas de carretera fue hace dos años cuando–de vacaciones navideñas en Miami– quedé a rodar por Cayo Vizcaíno con mi amigo Eddie Miceli, amante del buen ciclismo –un nombre de pila ideal–, patrocinador de un equipo máster y de féminas, poseedor de una Trek, una Scott y un precioso Ferrari amarillo, que tuve el honor y el privilegio de conducir. Y uno de los temas fue ése. ¿Por qué las bicicletas de carretera no llevan frenos de disco? Reconozco que no tuve respuesta rápida, aunque sí –conociendo el caprichoso y maniático mundillo– le argumenté que posiblemente no se daba el paso por el tema del peso. Y ya se sabe que los gramos son artículos de lujo en una bicicleta.

Dos años después, y tras observar la evolución de las bicis de montaña –la primera que tuve no tenía ni suspensión– con amortiguaciones de todos los colores y los obligados frenos de disco y la doble autorización de la UCI, primero en el cyclo-cross y ahora en la ruta, era algo que tarde o temprano iba a llegar al mundo de la carretera. Y ahora parece que ya no tiene, nunca mejor dicho, freno. Las marcas necesitan vender e innovar y la bicicleta es un terreno y un espacio muy reservado y limitado. Todo parece inventado, pero hay que buscar alternativas a lo vigente y parece que la apuesta de los frenos es lo que va a marcar tendencia.

Indiscutiblemente, un freno de disco tiene más fiabilidad que el clásico de zapatas, sobre todo en descensos largos y en terrenos mojados, lloviendo o sobre carreteras polvorientas, tan en boga últimamente. Como experiencia personal, puedo aportar el descenso de Somport y Marie Blanque en la Quebrantahuesos 2010, lloviendo sin parar durante 130 de los 205 kilómetros y con temperaturas de 6º, lo que bajando daban sensación térmica de bajo cero. Mis ruedas de carbono con banda de frenado de aluminio y zapatas recién cambiadas, aguantaron lo justo, complementadas con mis manos bloqueadas por el frío. Recuerdos dos curvas en las que me vi fuera del recorrido. Mis dedos y las palancas no daban para más y la bicicleta no frenaba. Aún no sé como salí de aquélla. Y como yo muchos, por no decir los que llevaban llantas de carbono integrales. Si hubiera llevado los de disco, seguramente hubiera evitado todos estos problemas, la tensión vivida y esa peligrosa sensación de no poder controlar la bicicleta en un descenso de un puerto.

En estos albores de tal innovación surgen muchas dudas, lógicas por la ausencia de datos empíricos. El peso, el cambio de ruedas si pinchas, si mecánico o hidráulico, adaptación de los cuadros actuales, el cableado, la peligrosidad en caso de caídas por el filo del disco, el calentamiento de dichos discos... Pero es un elemento que con el paso del tiempo se irá imponiendo en las carreteras, también porque el mercado lo irá marcando y porque los equipos y figuras profesionales poco a poco también lo usarán, como tantas otras cosas antes. Y siempre son un escaparate ideal. Por no decir que en cuanto el primer integrante de una peña o club ciclista se lo compre –como pasará también con los cambios electrónicos– la cadena de cambios de frenos será imparable, como lo fue en su día las suspensiones en la BTT y el ejemplo de estos mismos frenos en el BTT.

Personalmente acabaré cambiando mis actuales frenos clásicos por unos de disco. Valoro más mi seguridad que unos cuantos gramos más en mi montura, perfectamente sustituibles por los que marca la báscula a base de kilómetros y una dieta como toca. Pero esperaré a ver cómo evoluciona, qué modelos aportarán las diferentes marcas, las valoraciones de los mecánicos y los profesionales y, sobre todo, y más ahora, el precio que supondrá el cambio.

El pedal de Frodo: La bonita y loca aventura de montar unos premios

Solamente por la ilusión que destila, os quiero reproducir este artículo de los amigos del Pedal de Frodo cuyos Premios 2011 serán entregados en la que será una Gala sin par el próximo día 22. Ojalá pueda asistir, aunque es algo que  no depende de mí. Suerte !

Perdonarme, que como no hay carreras hace mucho tiempo que no actualizo nuestras “experiencias” y si que estamos vivitos y coleando jeje. Ahora andamos embarcados en una aventura que hasta hace bien poco se antojaba inimaginable para nosotros, la organización de un acto de entrega para nuestros premios. Nuestros premios, ¡qué bonito queda!, otra cosa que era impensable pero que poco a poco y que, con vuestra colaboración, se hizo posible y realidad.

¿La historia de todo esto? La primera vez que nos lo planteamos fue cuando nos lo comentó el amigo Marce de Sprint Especial.  Que sería bonito que nosotros pudiéramos hacer algo de eso decía, y yo estuve de acuerdo en que sería algo muy bonito… Pero sinceramente en aquel momento lo vi fuera de nuestro alcance y por ello descarté la idea.

Pero después, en la Vuelta a España, Eneko me vino con la misma idea de Marce. ¿Por qué no damos nosotros unos premios? Y yo seguía sin verlo muy claro… ¿Cómo?, ¿dónde?, ¿a quién?, ¿cómo elegirlos?, ¿de dónde sacamos la pasta?, ¿ya vendrían los corredores? Ufff…. ¡vaya “fregao”! Casi que imposible pensaba jeje…

Hasta que un día me vino diciendo que había visto por internet unos trofeos bastante chulos y que salían económicos comprando cuatro. En ese momento ya nos lo empezamos a plantear completamente en serio, pero solo 4 categorías de premiados me parecían pocas… Ya de liarla pues liarla del todo, ¿no?

Así que mirando y mirando dimos con otros trofeos que respondían a la perfección a nuestras necesidades, ya que llamándonos El Pedal estaba claro que nuestro premio tenía que ser “algo” de un pedal. Y nada, todo en marcha…. ¿Categorías de los premios? Pues lo que decía, ya que estamos hay que aprovechar jeje… ¡y finalmente han sido 11!

Aunque claro, una cosa es “conceder” unos premios (muy fácil con vuestra ayuda y teniendo internet)  y otra completamente distinta es organizar un acto-gala-evento de entrega. En aquellos momentos he de reconocer que me veía dando los trofeos a sus ganadores en la siguiente carrera en las que les viésemos…

¿Qué tendríamos que conseguir? Un sitio, algo de picoteo y bebidas, que alguien patrocine los trofeos, alguna habitación de hotel, preparar un cartel, preparar un discursillo, alguien que hable y, lo más importante, conseguir que los galardonados viniesen al acto. No muchas cosas… pero complicadas, muy complicadas, y más cuando no se tiene ningún tipo de experiencia en estas cosas.

Al principio vaya vaya, muchas llamadas y mails mandados con nuestra propuesta sin respuesta… Pero una vez con la idea en la cabeza nos jodía tirar la toalla y, por si acaso, fuimos avisando a los corredores premiados para ir tanteando su disponibilidad. Joder… y que gente como Iñigo Cuesta, Juanjo Cobo, Igor Antón o Mikel Landa te digan que si vendrían fue el pequeño gran estímulo que necesitábamos para no rendirnos. ¡Había que conseguirlo!

Fuimos poco a poco, lo más urgente era conseguir el sitio donde realizarlo para poder empezar a coordinar todo y por fortuna dimos con un auténtico enamorado de este deporte (Brako) que nos puso a nuestra disposición su local y unas bebidas para los presentes. ¡Perfecto! Siguientes pasos, sufragar los trofeos y conseguir algo de papeo…

Lo de los trofeos ya los teníamos “medio” pactados con Bilbo Bike y cerramos el acuerdo. ¡Sólo, más o menos, faltaba la comida! Llamada por aquí, llamada por allá, incluso la siguiente respuesta “¿qué te piensas tú, que somos una ONG?” jeje. Pero es que no estábamos tocando las puertas correctas… hasta que nos encontramos con los amigos de Katering Puntuan, que rápidamente se sumaron a nuestro proyecto e hicieron posible cerrarlo todo.

Bueno todo no, nos faltaba alguna habitación de hotel por si alguno de los premiados las precisa y preparar un cartel para promocionarlo. Y en el tema de las habitaciones hubo suerte, rápidamente además, con el Hotel Gran Bilbao. En cuanto al cartel quiero levantar desde aquí un monumento a mi primo Alberto… ¡por la paciencia que ha tenido durante esta semana! Pero al final ha quedado guapo, ¿eh?

Y tendremos hasta nuestro D.J. particular pinchando música sobre dos ruedas, ¿qué más podemos pedir?

Bueno si, ya puestos jeje… Alfombra roja no, pero si que nos hace falta un fotocol y un par de carteles para el día del evento… ¡¡Somos todo oídos!!

Y ahora lo que nos toca es invitar a la gente (ya hemos obtenido respuesta afirmativa por parte de unos cuantos de ellos!!) y preparar el acto en sí, cómo plantearlo, cómo desarrollarlo, redactar un discursillo… ¡uf, jeje! Esperemos que salga todo bien, no sé si lo conseguiremos (porque en la vida hemos hecho nada parecido) pero nuestra idea es hacer algo sencillo y divertido… ¿Lo lograremos? No lo sé, pero la ilusión que tenemos seguro que nos ayuda. ¡Toquemos madera y que así sea…!

¡El día 23 os lo contamos!